誕生於2000年的Suzuki DR-Z400.曾因不敵Euro3排放法規在2009年面臨停產.
在暫別車壇15年後.Suzuki於月初登場的EICMA米蘭車展上
宣布DR-Z400將在2025年捲土重來.釋出全新2025 Suzuki DR-Z4.
最新的DR-Z型號分別提供林道越野版本的DR-Z4S、以及滑胎車版的DR-Z4SM
兩部新車將共用引擎與車架.僅在懸吊行程、制動碟盤
以及輪框尺寸與原廠配胎等部分.因應車輛取向而微調成更符合所需的設定.
在外觀部分也幾乎只有塗裝配色的差異.不過這些對於車迷來說都不是重點
重點絕對是新車價格是否會一如既往的親和.以及什麼時候會引進呢?
全新DR-Z4S/SM動力心臟搭載排氣量398cc DOHC單汽缸引擎
缸徑與衝程雖然是沿用舊款引擎的設定.但透過重新設計的汽缸蓋、
鈦合金進氣門、充鈉排氣門與燃燒室重新優化.提供更好的燃燒效率.
其他還包含新凸輪軸、活塞、曲軸箱、及銥合金火星塞等配置
並將壓縮比從11.3:1降至11.1:1.搭配42mm節氣門體和10孔噴油嘴的
電子燃油噴射系統、線控油門、搭載滑動輔助離合器的五速變速箱.
可提供37.5hp@8,000rpm的最大馬力與37Nm@6,500rpm最大扭力
重要的是已符合Euro5+排放法規.
雖然新DR-Z4S/SM的引擎部分保留了與先前型號些許共同之處
但Suzuki表示底盤則是採用全新的設計.
以鋼製雙樑車架搭配鋁合金副車架及後搖臂.整體佈局看似與過往設計
依然有相似之處.但實際上採用的部件材質都已做了進化更新.
新車的懸吊系統與輪徑設定依照車輛取向而有不同的配置
滑胎車設定的DR-Z4SM前後輪皆採用17吋輪框.搭配Dunlop SPORTMAX Q5A.
KYB倒立式前叉具有彈簧、壓縮和回彈阻尼可調整.行程為260mm.
而多連桿後避震也提供全功能可調教.後避震行程為277mm.
新車從錐型鋁合金車把及帶有可拆卸減震橡膠嵌件的車把固定座
以及腳踏、坐墊泡棉與造型都經過重新設計.就是為了提高騎乘舒適性.
另外新的排氣系統也做了減少熱傳遞的優化.
大燈採用全新的LED球型投射燈.整合了遠光燈與近燈的照明功能
以現代科技維持DR-Z簡約風格的設計美學.
雖然新DR-Z儀表仍採用單色LCD顯示幕.不過檔位或是電控等資訊都清晰易辨
可輕鬆調整電控設定.並配備了新的燃油量顯示功能.
搭載的SIRS鈴木智慧騎行系統可提供三種騎乘模式、三段牽引力控制
與可關閉的ABS剎車防鎖死系統.
三種騎乘模式雖然輸出峰值都是相同.但在不同模式下會有不同的油門響應.
A模式提供最直接的油門輸出反應與低轉扭力.而B、C模式的動力輸出
曲線則會較為柔順.更適合在濕滑路面或低抓地力下使用.
兩款DR-Z型號也都配備包含G(礫石)模式的四種牽引力控制模式
在G模式下.牽引力的啟動速度比兩種標準模式還要慢.最大干預程度也會比較低
允許後輪有更多的空轉.以提高越野性能.兩種版本的G模式設定略有不同.
尾燈包含方向指示燈也採用LED燈具.提供充足的警示效果.
新型鋼製雙樑車架搭配鋁合金副車架及後搖臂
提供更好的抗扭轉剛性.讓新車的操控性能更勝以往.
因應節氣門的更新.空氣濾清器與進氣歧管也經過重新設計
以加大進氣流量.提供更好低速扭力反應.
在車身左側有個可以快速開啟關閉的側蓋.以便騎士可以快速檢視、更換空濾.
林道越野版本的DR-Z4S配備21吋前輪與18吋後輪
搭配日本IRC最新的GP-410多功能越野胎.
KYB黃金倒叉同樣具有壓縮和回彈調整功能.行程為280mm
漸進式多連桿後避震同樣為全功能可調.行程為296mm.在林道間冒險穿梭更Easy!
DR-ZS制動系統前方採用270mm單碟配雙活塞卡鉗.SM版本碟盤則為310mm單碟
後方兩者都是240mm單碟單活塞卡前配置.不過ABS系統可關閉的功能不同
滑胎車型的DR-Z SM僅可以選擇關閉後輪.而越野版的DR-ZS則可將前後輪完全關閉
讓騎乘經驗豐富的越野車騎士.獲得更加爽快的操駕體驗.
輕巧流利的DR-Z重啟推出.讓不少車迷都為之振奮~您是否也在期待它的到來.
=====